【皖美青年】徐爱琴：梅花香自苦寒来

“本身车辆工程专业出身，选择来到新能源电池系统部，并非像外界看到的那么轻松。实际上新能源汽车的开发与传统燃油车的开发大相径庭，各种零部件都要重新开发”。电池系统部性能安全业务组组长徐爱琴介绍，动力的转变，带来的是对电芯的高标准严要求。2011年她加入的电池SOC性能的开发几乎是从零开始，充满了未知的挑战。

一个个形状考究的电芯，看似简单，实则内有无限乾坤。通过几千只电池的串并联实现最终整车上的电池包，这是一个系统工程，每颗电芯就是一块块敲门砖，铺就了研发大道。如何让电池的性能发挥到极致，确保高续驶里程的同时，车辆不会出现“趴窝”，这就要求对电池SOC的开发精确到公里级别。通过十多款电池包千余项核心功能数据标定及上百次的整车验证，总结三元和磷酸铁锂电池功率及内阻的变化规律，确保全寿命周期，不同使用条件下，车辆动力不中断，SOC为0%时行驶里程有余量。传统的安时积分算法误差较大，徐爱琴带领团队深入对标，开发了一种与电模型相结合的第二代SOX估算算法，误差精度小于等于3%。一步步专业的打磨成就了一个个令客户满意的产品。

“企业不是大学，不是让你不断地试验试错的地方，因此，一个产品在上市前的所有验证必须充分，也必须有效”。在徐爱琴看来，顾客对电动汽车的感受比产品本身的技术水平要更加重要。过去，市场上一旦有顾客投诉续航里程短、充电慢，甚至投诉车辆出现“趴窝”现象，这些问题最终都会反馈到她这里。市场走访调研让敬客经营、用户思维深入到她的心里。通过与团队不断地头脑风暴、组织电芯厂商不断优化电芯电性能参数以及诊断策略，找到了充电时长的最优解；定期与质量部对电芯厂家产线审核，总结更新问题库，对照研发V流程，参照技术标准，提出解决方案，最终实现了电芯生产一致性的提高，降低了故障率。

如今，集团公司上下齐心协力率先创新研发出电池包专属的X041钻石平台，搭载行业领先的4695三元体系电芯，作为最关键也是最为艰难的“战役”，蜂窝团队于2021年10月启动攻关电池包热失控试验。通过对比安全结构变量，从电池设计、生产工艺、电池盖、正负极材料、加热触发方式等，与团队及厂家并肩作战，环环相扣紧密配合，各方工程师现场支援试验样品加工试制及验证，徐爱琴则坚守现场对比针刺、过充及加热法试验严苛程度及失效模式，识别SPCC钢不同温度下的强度极限，探索出更适合触发大圆柱电池热失控的加热办法，并连续验证100次通过，实现电芯定向爆炸，壳体无撕裂、无熔洞，从寒冬到酷暑再到寒冬历经一年，并经过多轮改善方案后的反复验证，最终在行业内率先实现了突破。“如今电池包即将进入量产阶段，未来全新平台的旋风将在市场刮起，大家顿觉‘梅花香自苦寒来’”。在前进的道路上，徐爱琴坚信自己和团队距离梦想越来越近。

徐爱琴（左二）和同事正在进行SOC估算策略实车验证

本报记者 谢婷婷