“到2024年底，黄山市已建成运营6个高铁站，高铁里程达287.9公里，实现了县域高铁全覆盖、所有区县通高铁。”黄山市铁路投资有限公司董事长龚庆文告诉记者。去年10月，宣绩高铁通车运营，串联起合安、商合杭、杭黄、昌景黄、池黄高铁，黄山到南京方向的直达高铁告别了大半径划圈的“绕道”历史，黄山市通往上海和长三角省会城市的最快时间均在2个半小时以内。

据黄山北站站长姚椿树介绍，杭昌高铁黄昌段开通运营一年来，黄山市境内黄山北、黟县东、祁门南3座车站累计发送旅客超380万人次，其中黄山北站发送旅客近250万人次，日均发送旅客超6700人次，是该线（上铁集团管内）3座车站中旅客发送量最高的车站。

对旅游城市来说，现代化交通是旅游业乃至城市发展的命脉。高铁时代的到来，给黄山市旅游发展插上了腾飞的翅膀。

根据黄山市文旅部门预测，2024年，黄山市游客接待量超过9200万人次，旅游总花费超过840亿元。而在未通高铁的2014年，该市游客接待量4165.1万人次，旅游总花费354.4亿元。

10年间，黄山市游客接待量和旅游总花费翻了一番多，固然有诸多主客观因素，但高铁的加持无疑是最大的助力之一。

依据新经济地理学观点，高铁作为一种卓越的基础设施可以改善区域的可达性，从而促进空间均衡。最明显的例子便是高铁带来的虹吸效应和辐射效应。

对文旅资源丰富的黄山市来说，高铁激活了潜在旅游市场，引流作用明显，但游客来得快、去得也快，如何进一步做好“快旅慢游”文章、变流量为“留量”，还得花一番心思和工夫。另外，高铁网络促进了区域一体化，加快了资金、产业、技术、信息、人才等要素流动，但人的流动快于物的流动，如何留住本地人才、吸引外地人才，积极承接先发地区的产业要素辐射转移，也需要进一步创新破解。

全要素接轨“超级环线”

——丰富旅游产品和业态，也要优化服务供给

2024年6月，随着池黄高铁的开通，上海至上海虹桥的超级环线高铁投入运营，停靠长三角三省一市21座车站。从此，“轨道上的长三角”新增了一条环形走廊。

有人戏称，如今长三角铁路平均每天有超过200万人次乘坐，相当于一座城市在常态化“流动”。

1月5日，全国铁路正式实行新的列车运行图，其中长三角“超级环线”高铁列车迎来双向开行，成为此次调图中最大亮点。据了解，这条升级后亮相的“超级环线”全长约1320公里，如一条巨龙般穿梭在沪苏湖、合杭、杭昌、池黄、宁安、京港、宁蓉等多条高铁干线之间，旅客只需约8.4小时就可逛遍长三角。

记者注意到，相对于四通八达的“外循环”高铁网络，黄山市接轨高铁的“内循环”系统还有很大提升空间。

坐落在黄山市中心城区的黄山北站，是长三角重要高铁枢纽之一，2024年，日始发列车有20次，全年旅客吞吐量达1061.97万人次。

目前，黄山北站开通了通往屯溪区、徽州区、休宁县三地城区和黄山风景区南大门的12条公交线路，但除黄山风景区外，没有直达其他主要景区景点和屯溪国际机场的公共交通。另外，黄山北站与屯溪中心城区的车程约40分钟，游客和市民出行不便。

据黄山铁投公司提供的数据：2024年，坐落在黄山区的黄山西站到发旅客64.4万人次，黟县东站到发旅客59.2万人次，祁门南站到发旅客39.8万人次，而歙县作为黄山市人口最多的县，且拥有歙县北站和三阳站2个高铁站，合计到发旅客仅54.29万人次。

高铁旅游是一种全要素、全业态、全过程的旅游生态体系。到达旅游目的地后的可进入性，无疑是影响游客选择“用脚投票”的重要因素。

有业内人士认为，增强游客吸引力包括产品和服务两方面。总体来看，黄山市近年来着力构建“山水村夜”文旅产业新坐标系，在创新旅游产品和业态方面发力较大，但在服务供给方面稍显不足。黄山市各地高铁站旅客到发“成绩单”的不均衡，某种程度上也折射了不同地方对高铁旅游的认知度。

2024年12月，沪苏浙皖一市三省文旅部门依托近年来评选出的100座“高铁旅游小城”，推出“四季主题榜单”和“十大主题线路”，再次释放出引导发展“高铁+旅游”的明晰信号。

其实，黄山市作为皖南国际文化旅游示范区的核心高地，在高铁旅游方面持续发力，既是发展趋势，也是现实选择。

创新机制打好“组合拳”

——借助政策利好，积极拓展国内外旅游市场

2024年12月17日起，我国全面放宽优化过境免签政策，将过境免签外国人在境内停留时间延长为240小时。同时，新增21个口岸为过境免签人员入出境口岸，我省合肥新桥国际机场和黄山屯溪国际机场在此次新增口岸之列，过境免签人员停留活动区域为全省。

黄山市拥有世界一流的旅游资源，但入境旅游一直是短板。2024年前11月，该市接待入境游客仅17.34万人次。

据黄山屯溪国际机场微信公众号发布的航班时刻表，目前该机场冬春季航班仅为黄山至北京、深圳、厦门、西安、香港和曼谷等6条航线，每周32班。记者查询发现，去年7月，黄山屯溪国际机场航线曾一度增至17条、航点增至20个，每周92班。一位知情人士透露，黄山市去年对当地航线奖补政策亿元以上。

航线航班的增减，有市场需求变化等多种因素叠加，但一个重要因素是高铁的冲击。

如何利用民航和高铁优势互补来促进黄山的旅游发展？有业内人士建议，入境旅游市场以民航为主，抢抓国家全面放宽优化过境免签政策的机遇，加大国际旅游市场促销，加大国际和地区航线奖补，优化通关服务，争取恢复和开通黄山至韩国、越南、马来西亚等入境旅游主要客源地的国际航线包机，同时发挥高铁、高速公路路网优势，主动对接周边入境口岸，吸引更多的入境游客；国内旅游市场打好“公、铁、机”组合拳，形成短途以自驾为主、中程以高铁为主、远程以民航为主的立体旅游交通体系。当下，黄山市尤其要利用好免签口岸、高铁直达香港等优势，形成国内国际两个市场协同发力的旅游格局。

“对大多数游客来说，高铁以其速度、品质、网络等特征，满足了高品质旅游需求，也越来越成为人们出游的首选。”黄山市文化和旅游局局长程燕介绍，今年一季度列车运行图调整后，黄山北站日均开行列车由之前的198列增至250列，进一步拓宽了黄山市的对外交通通道。

高铁与互联网、大数据、人工智能等技术的深度融合，使得“高铁+旅游”服务变得更加智能化和个性化，为游客提供了更加丰富多元的旅行选择。程燕表示，黄山市文旅部门将与皖南国际文化旅游示范区、皖浙闽赣（黄衢南饶）花园城市联盟、长三角旅游推广联盟等合作，配合铁路等相关部门共同探索定期票、计次票等高铁旅游产品，推出“高铁+景区”“高铁+自驾”“高铁+酒店”“高铁+美食”等组合产品，让“长途游”变成“周末游”，让“观光游”变成“度假游”。

■ 本报记者吴江海